ICCT国际清洁交通委员会：2024年电池供应链及其对2032年电动汽车成本的影响报告（英文版）

2024年2⽉调查美国电池供应链及其对2032年电动⻋成本的影响张申，彼得·斯洛维克，安德鲁·⽐奇致谢本⼯作得到Joshua和Anita Bekenstein慈善基⾦、能源基⾦会和Heising-Simmons基⾦会慷慨⽀持。我们感谢Georg Bieker和Eyal Li对基础数据和⽅法的意⻅。Georg Bieker、Eyal Li、Teo Lombardo和Stephanie Searle对本报告早期版本进⾏了批判性评论。他们的评论不意味着认可，任何错误均为作者⾃⼰的。编辑：Amy Smorodin国际清洁交通委员会 1500 K街NW，650号套房 华盛顿，特区 20005communications@theicct.org | www.theicct.org | @TheICCT© 2024 国际清洁交通委员会执⾏摘要全球向零排放汽⻋转变的趋势正在迅速发展，许多国家设定了雄⼼勃勃的脱碳⽬标。在这种背景下，通过美国环境保护局（EPA）最近提出的标准建议，美国旨在引领全球减少轻型汽⻋污染的努⼒。然⽽，⼀个关键的研究问题出现了：美国是否能够确保可靠的关键矿物供应，以⽣产价格实惠的电池电动汽⻋（BEV），特别是考虑到原材料价格波动和电池技术的发展？本研究通过分析美国电池供应链的发展及其对2023年⾄2032年BEV成本的影响来回答这个问题。它探讨了美国确保可靠的锂供应链的可⾏性，采⽤符合税收抵免条件的矿物，并⽣成了2023年⾄2032年三种关键电池材料（锂、钴和镍）的假设价格情景。然后，它开展了⾃下⽽上的电池成本分析，以确定原材料价格变化对电池组成本的影响，并将这些电池成本估算应⽤于评估通过2032年对新BEV价格的影响。图ES1展⽰了这项⼯作的⼀个关键发现——新的锂供应可能远远超过美国新轻型BEV到2032年的锂需求。新锂供应的三个潜在范围基于对美国内部和与美国签有现有或未来潜在⾃由贸易协定（FTA）或关键矿物协议（CMA）国家的新项⽬的详细评估。美国新BEV的锂需求基于与EPA提出的2027年⾄2032年多污染物标准⼀致的情景，使得BEV在2023年的新销售中所占份额从约7%增加到2032年的67%。还显⽰了来⾃重型⻋辆、电⽹电池储存和消费电⼦的额外锂需求的估计。2,500供应范围 3tena2,000s)obdaran供应范围 2 cus1,500umoth