自然资源保护协会2023电动汽车充电基础设施建设与运营的优化解决方案-以上海为例48页

2023年05月电动汽车充电基础设施建设与运营的优化解决方案 ——以上海为例研究报告致谢特别感谢上海联联充电、上海蔚来汽车有限公司、国网上海市电力公司、奥动新能源、上海依威能源科技有限公司、北京e充网、小桔充电、特来电、上海国际汽车城集团、国网智慧车联网等单位或部门在本研究中所提供的支持。课题组成员自然资源保护协会　清洁电力项目组 张　聪　邹以宁　刘明明　游梦娜　王万兴　陈艺昕　周晓航中国电动汽车百人会 张永伟　刘小诗　熊　英国家发改委能源研究所 刘　坚感谢能源基金会（Energy Foundation China）对本研究的资金支持。i摘 要作为一种绿色环保且高效的交通工具，新能源汽车受到越来越多的青睐。我国新能源汽车保有量占比从2016年的不足0.3%增加到2022年的约5%，预计2030年将增至近20%。新能源汽车的快速增长对充电基础设施的建设和运营提出更高的要求，但充电基础设施的发展正面临多重挑战。一方面，建设难、资源制约现象突出，停车位、土地资源、配网容量，制约了充电基础设施的建设。另一方面，运营难、市场投资意愿减弱，运营商对市场机会识别能力不足、盈利空间有限，僵尸桩频频出现。同时，由于基础设施的建设难度大、运营管理不佳，造成充电便利性差、服务体验不佳，电动汽车车主普遍存在充电焦虑、里程焦虑等问题。2022年，上海的新能源汽车销量为33.4万辆，渗透率达到47.8%。截止2023年3月份，全市新能源汽车保有量超过100万辆，在汽车保有量中占比为18.8%。但相比新能源汽车2021年110%、2022年32%的增幅，2022年上海市实际运营的充电设施增幅仅8.4%[1]。与此同时，充电设施运营商面临较高的盈亏压力，后期充电设施也难以保持快速增长。未来，上海充电设施的进一步发展，除了继续提高运营水平之外，还需要解决进社区困难等充电设施落地问题。为满足我国持续增长的电动汽车充电需求，亟需建立和完善健康有序的充电基础设施建设和运营环境，提升建设和运营效率，从而支持电动汽车的规模化以及车网协同化发展。在此背景下，NRDC联合中国电动汽车百人会、国家发改委能源所的专家开展课题研究，对我国电动汽车充电基础设施的现状和面临的挑战进行梳理和分析，并以上海为重点，探索我国主要城市如何优化电动汽车充电基础设施的建设和运营，提高其效率和可靠性，支持电动汽车在新型能源体系建设中