早期混公动力技术及典型产品盘点

NO.059动力总成的电气化改造一方面是基于现有传统发动机动力总成，把电动机安装到动力传输线路的合适位置，构成混合动力，实现动力总成的总体效率提高以及排放的减少。这种混合动力从自动变速器角度称之为附加式（Add-On）混合动力系统，其结构比较复杂，适合小批量混合动力或者高端汽车。另外一方面，随着混合动力及电动汽车的规模加大，开发全新的专用混合动力变速器（DHT- Dedicated Hybrid Transmission）以及纯电驱动系统成为一个趋势，这主要表现为两个方向：（1）电动机与自动变速器集成为一个统一功能系统，与发动机结合形成混合动力系统。在产量规模达到一定程度时，减少变速器挡数，在节油的同时，可以实现系统的成本及空间的优化。（2）电动汽车的变速器，由于电动机的输出特性，电动车驱动系统一般只要单级或者双级变速即可，机械结构大大简化，但当单机转速很高时，NVH要做很好的优化；另外要提高集成度，实现模块化产品。混合动力系统综述混合动力系统是指在传统发动机动力总成中增加电力驱动的电动机作为补充。目前根据电动机的位置，混合动力系统相应分为P1、P2、P3、P4，混合动力拓扑结构图1显示了各种混合动力拓扑结构。如果发动机动力和电动机动力可以同时驱动车轮，也称之为并联混合动力系统；如果汽车只是由电动机驱动，发动机主要是给电池充电，则称之为串联混合动力系统；混合动力系统根据其电动机提供动力的特性以及电池获得能量方式及大小还分为弱混合动力、强混合动力和插电混合动力。混合动力系统的电动机动力可以以不同形式参与到动力总成输出之中，形成混合动力的各种新型动力组合及功能，一般称为混合动力的运行模式或特性，如：启停模式（Start/Stop）、启停滑行模式（cut-off coasting/sailing），能量回收模式（recuperation），转矩增强模式(助力)（boost），混合动力驱动模式（hybrid driving），纯电驱动模式（electric driving）等。图2列举了不同电气化程度的混合动力总成可能的运行模式（特性）。图2 动力总成电气化可能的运行模式（特性）图1 各种混合动力拓扑结构混合动力系统可以通过以下措施改善传统发动机汽车的油耗以及提高驾驶性能：（1）回收汽车制动的能量。（2）避免或者减少发动机工作在不利的运行模式，如怠速、交通灯停车、低速爬行等